Eisenbahn

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Hier findet ihr interessante Bilder von verschiedenen Eisenbahn-Ausbau und Umbaumassnahmen in unserer Region

Tipp: übrigens kannst du mit der rechten Maustaste jedes Foto herunterladen ...!

ICE auf wundersamer Trasse dank Unwetter

Die Aufnahme von einer Brücke aus zwischen Bad Krotzingen - Heitersheim am 24. Juni 2021 wegen Starkregen (Gewitter) passierte der ICE 403 Richtung Basel im "Wasser".
(Aufnahme: Hans-Jürgen Freisinger [Trainspotter auf Youtube])

Brückenneubau in Gottmadingen von 2018

Nadelöhr in Gottmadingen vor dem Umbau

Des längeren schon geplant, wurde im Mai 2018 endlich mit dem Bau einer neuen Eisenbahnbrücke über die Hilzinger-Strasse begonnen. Die alte Brücke hatte über 100 Jahre auf dem Buckel. Dies war auch nötig, damit die Durchgangszüge schneller über die neu geplante Brücke, die in einer Kurve liegt, befahren werden können.
Der Zugsverkehr ruhte in dieser Zeit bis Juni bzw. wurde zuerst eine Hilfsbrücke erstellt und im November dann die neue Brücke eingeschoben. Der Strassenverkehr ruhte von Mai 2019 bis April 2019.

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2016 - Abstellgleis S-Bahn im Bahnhof Thayngen

Zum Abstellen der überlangen S-Bahn-Züge im Bahnhof Thayngen musste ein Abstellgleis nachträglich errichtet werden. Dabei wurden im Bahnhofsbereich die gesamte Oberleitung und Masten erneuert. Siehe auch das neuartige Erdungskabel in Masthöhe anstatt bisher die Schienenerdung am Boden der einzelnen Masten.
Die gesamten Kosten wurden von der Eidgenossenschaft (Bund) übernommen!

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2014 - 2015 - Umbau Bahnhof Thayngen + Herblingen

Umfangreiche Arbeiten im Bahnhof Thayngen und der Haltestelle Herblingen im Zuge des S-Bahnprojekts wurden in fast zwei Jahren getätigt. Dabei wurden alle Geleise erneuert, Weichen ausgewechselt, neue Lichtsignale montiert, die Bahnsteige verlängert, das alte Stellwerk (1. Drucktastenstellwerk von 1956 der damaligen Deutschen Bundesbahn im Bereich der Bundesbahndirektion Karlsruhe) verlegt in das Bahnhofsgebäude u. danach abgebrochen und eine durchgehende Fussgängerunterführung erstellt.

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2013-2014 Elektrifizierung + Doppelspur Klettgau

fbydb

Durch die positive Abstimmung über einen S-Bahnverkehr im Kanton Schaffhausen konnte endlich die Elektrifizierung (finanziert durch den Kanton Schaffhausen) und den zweigleisigen Ausbau ab Beringen bis Erzingen (finanziert durch die DB u. dem Land Baden-Württemberg) im 2013 verwirklicht werden. Die Klettgaustrecke musste mehrmals komplett für den Zugsverkehr gesperrt werden und über Ersatzbusse mussten die Reisenden vorlieb nehmen. Ebenfalls wurden die Bahnhöfe mit neuen Bahnsteigs und Unterführungen versehen, allerdings konnte sich Neunkirch mit einer Unterführung nicht entscheiden, was jetzt nachträglich doch noch realisiert werden soll.
Unikum und nicht nachvollziehbar: Die DB ist nach wie vor eine Museumsbahn in Sachen mechanische Formsignale in Neunkirch und Wilchingen-Hallau. Im Nachhinein wäre es mit Sicherheit günstiger gekommen, wenn man diese beiden Bahnhöfe ebenfalls auf Lichtsignale umgestellt hätte.

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2012 Gleiserneuerung Klettgau

Im Jahr 2012 wurden im Kanton Schaffhausen die Strecken der DB erneuert mit Schienen und Schotter. Gewaltig, was die neuen modernen Gleisarbeitszüge in einem Arbeitsgang leisten. Sicher hätte im Klettgau ab Beringen Richtung Erzingen noch zugewartet werden können, da ein Jahr später mit dem zweigleisigen Ausbau teilweise aus Platzgründen die eingleisige Strecke verlegt werden musste und dies in einem Arbeitsgang mit der Gleiserneuerung hätte stattfinden können.

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2011-2012 Doppelspurausbau Neuhausen-Jestetten

Auch die SBB hielt ihr Versprechen im Zuge der NEAT-Zulieferstrecken Gotthart für eine schnellere Verbindung Stuttgart - Zürich mit dem zweigleisigen Ausbau ab Neuhausen bis Ausgang Jestetten, auch im Hinblick auf den S-Bahn-Ausbau. Sehr umfangreich war auch der Ausbau des Bahnhofs Jestetten mit Stumpengleis für die zukünftige S-Bahn und die Aufhebung der Haltestelle Altenburg-Rheinau.

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1989 Elektrifizierung Singen - Schaffhausen

Turmtriebwagen der DB

im Bahnhof Thayngen, damals noch Deutsche Bundesbahn

Bemerkung: die vorliegenden Fotos wurden eingescannt und digitalisiert, daher eine Qualitätsverminderung gegenüber unseren heutigen Digitalfotos!

Wie hiess es damals noch, ".... endlich wurde das letzte Teilstück der Deutschen Bundesbahn (19, 6 km) auf der Strecke Hamburg - Lecce mit der Elektrifizierung der zweigleisigen Bahnstrecke Singen - Schaffhausen geschlossen ..."

Einige wichtige Bemerkungen zu dieser Elektrifizierung von damals:
- der Zick-Zack des Fahrdrahtes wurde von der DB (40 cm) auf 20 cm (SBB-Norm) geplant, ebenfalls wurde vorausschauend der Zick-Zack in Bahnhof Singen bei der Elektrifizierung der Schwarzwaldbahn (Offenburg - Konstanz) auf die SBB-Norm ausgeführt.
- Im Bahnhof Schaffhausen wurde der Zick-Zack auf die breiteren Stromabnehmer der DB-Loks angeglichen.
- ab Güterbahnhof Schaffhausen bis nach der Haltestelle Herblingen wurden SBB-Jochträger verwendet, auch wegen des neben den Gleisen verlaufenden unterirdischen Betonkanals der Fulach.
- In der Mitte zwischen Thayngen und Herblingen wurde eine Oberleitungstrennstrecke eingerichtet wegen der beiden (gleichen) Stromsystemen DB-SBB, von SH her per SBB-Strom, bis nach Thayngen vom DB-Strom.
- Ab Thayngen-Grenze bis Singen wurden die kostengünstigeren Betonmasten erstellt, während durch die enge Kurvenstrecke ab Thayngen bis Herblingen Stahlmasten gefordert und verwendet wurden.
- Gleisabsenkung wegen der lichten Höhe bei der Brücke Thayngen-Bietingen.

Bitte lesen Sie den interessanten Beitrag von Dipl.-Ing. Franz Russ hier >>
aus "Die Bundesbahn" Ausgabe 11/1989

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Eisenbahn-Fahrzeuge

Einige meist zufällige Aufnahmen von Loks und Wagenmaterial im Laufe der Zeit seht ihr hier >>